— ook al vindt bijna niemand het leuk om te horen
Het is geen populaire mening… maar blokkeerkosten bij openbare laadpalen zijn eigenlijk onmisbaar geworden. Vooral in Nederlandse woonwijken loopt het steeds vaker mis: hybride auto’s die dagenlang een laadplek bezet houden, EV-rijders die geen kans krijgen om bij te laden, en laadpunten die structureel vastgehouden worden door auto’s die al lang vol zijn.
Toch willen we het echte probleem liever niet benoemen — maar het moet: zonder blokkeerkosten ontstaat er geen eerlijk gebruik van de schaarse laadplekken in de straat.
Het probleem: bezette laadplekken door hybride auto’s
Laten we het maar benoemen: plug-in hybrides (PHEV’s) zijn vaak de grootste veroorzaker van langdurige bezetting.
Waarom?
- Ze laden relatief langzaam en zijn vaak in een paar uur vol
- Maar ze blijven vervolgens dagen aan de laadpaal staan
- Veel PHEV-rijders ervaren weinig noodzaak om plaats te maken
- Vol = niet per se loskoppelen, vooral in drukke wijken
Voor volledig elektrische auto’s kan dat echt een probleem worden — die zijn afhankelijk van laden om überhaupt mobiel te blijven.
Waarom blokkeerkosten helpen
Blokkeerkosten zijn simpel: zodra je auto vol is of je maximale laadtijd voorbij is, loopt er een bedrag per uur of per minuut.
Dat klinkt streng, maar:
- Het dwingt mensen hun auto op tijd te verplaatsen
- Het zorgt voor een eerlijkere verdeling van laadplekken
- Het voorkomt laadpaal-frustratie (want iedereen kent het gevoel)
- Het verhoogt de doorstroom, wat vooral in steden cruciaal is
De meeste EV-rijders zijn niet blij met extra kosten, maar veel van hen hebben wel behoefte aan een systeem dat misbruik tegengaat. Zeker in wijken waar het laadnetwerk al zwaar overbelast is.
De realiteit: Nederlandse straten kunnen het niet meer aan
Het aantal elektrische auto’s groeit. De infrastructuur… niet in hetzelfde tempo.
Zonder ingrijpen ontstaat een bekende situatie:
- Elke laadpaal is 24/7 bezet
- Auto’s staan volgeslurpt dagenlang aan de kabel
- Nieuwe EV-rijders komen letterlijk nergens aan de beurt
- Lokale gemeentes krijgen klachten, maar bouwtempo blijft traag
Blokkeerkosten zijn in deze overgangsfase gewoon nodig om het systeem eerlijk en werkbaar te houden, zelfs al voelt het als een extra last.
Wat zou een goed beleid zijn?
Een eerlijk blokkeertarief zou kunnen bestaan uit:
- Een grace period van een paar uur na 100%
- Daarna een oplopend tarief per uur
- Eventueel ’s nachts vrijstelling
- Gemeentes die duidelijke communicatie en bebording plaatsen
Zo blijft laden betaalbaar, maar wordt misbruik ontmoedigd.
Conclusie
Het is misschien geen populaire boodschap, maar wel een eerlijke: zonder blokkeerkosten blijft de laadstress in Nederlandse woonwijken alleen maar toenemen.
Vooral plug-in hybrides blokkeren nu te veel schaarse laadpaalcapaciteit, en dat gaat ten koste van mensen die volledig afhankelijk zijn van laden. Met slimme, redelijke blokkeerkosten wordt laden eerlijker, efficiënter en minder frustrerend voor iedereen.
Als we willen dat elektrisch rijden blijft groeien, hoort dit er gewoon bij.